C-IASI 2020版“碰撞标准”规程简介

很多人都在网上通过查找资料了解各种汽车的中保研碰撞测试详细数据,但是,如果你不知道它的碰撞标准肯定是不行的?也可以理解为:

中保研碰撞测试标准:C-IASI 2017版与C-IASI 2020版的区别

中保研碰撞测试标准:C-IASI 2017版与C-IASI 2020版对比

 

下面就来带大家具体的看一下,详细内容如下:

 

一、车辆辅助安全指数

基于中国道路交通安全研究,结合2017版测评过程中暴露的问题,对指数规程进行全面升级;当前正在开展2020版测评工作,车辆辅助安全指数方面主要升级如下:

车辆辅助安全指数C-IASI 2020版与C-IASI 2017版规程对比

C-IASI 2020版与C-IASI 2017版规程对比

 

(车辆辅助安全指数评价)

 

  • C-IASI 辅助安全评价:采用得分相加,总分114分;
  • 各系统测评得分加上“全系标配加分”为该系统最终得分,但不超过分项总分;
  • 各系统最终得分之和除以114分,得到辅助安全综合得分率,四舍五入后保留1位小数,按照下表评级:

(车辆辅助安全指数总体评价)

 

1、车对车自动紧急制动系统评价车对车自动紧急制动系统评价

 

2、行人与自行车骑行者自动紧急制动系统评价行人与自行车骑行者自动紧急制动系统评价

 

3、车道辅助系统评价车道辅助系统评价

  • 直道偏离报警可重复性试验及弯道报警产生试验要求在报警时刻主车某前轮外沿与地面接触点允许越过车道边界内侧的最大距离为0.3m;
  • 其中直道偏离报警可重复性试验每个工况执行4次试验,4次试验均达到要求;
  • 弯道偏离报警试验每个工况要求执行1次试验,该次达到要求。

 

4、整车前照灯评价整车前照灯评价

 

5、紧急救援服务系统评价

紧急救援服务系统评价

  • 分值设置:E-call加分项满分为2分,其中自动触发和手动触发各1分;
  • 得分评判:自动触发方式下,小偏置和侧碰测试车辆须通过通信功能检查和审核得1分;手动触发方式下,AEB测试车辆须通过定位和通信功能检查和审核得1分;
  • 审核内容:生产厂商将自有或第三方E-call呼叫中心的定位和通信有效信息,以邮件方式及时发送,由C-IASI测试基地开展审核工作。

 

二、车外行人安全指数

 

1、试验规程更新

基于中国道路交通事故行人伤亡情况和车型测评数据,在2017版的基础上将上腿型冲击WAD775试验由监测项调整为评价项,加强车辆对行人大腿和骨盆部位伤害的考核,从而提升车辆对车外行人各部位的保护性能评估的全面性、科学性。同时新增对于装备有主动弹起式发动机罩车辆的测评方法。

 

  • 头型试验:儿童头型,成人头型
  • 腿型试验:柔性腿(Flex-PLI)/上腿型(TRL)水平冲击保险杠
车外行人安全指数 C-IASI 2017版

C-IASI 2017版

 

  • 头型试验:1、增加当修正系数小于0.75或大于1.25时的处理方法;2、新增主动机罩试验
  • 腿型试验:上腿型(TRL)冲击WAD775由监测项调整为评价项

    车外行人安全指数 C-IASI 2020版

    C-IASI 2020版

 

2、评价规程更新

行人保护2020版评价规程总得分从30分增加至36分,总体评价等级(评级区间)维持不变。

行人保护2020版评价C-IASI 2020版与C-IASI 2017版规程对比

C-IASI 2020版与C-IASI 2017版规程对比

 

行人保护2020版评价规程

 

三、乘员侧正面25%偏置碰撞

 

1、试验规程

中国保险汽车安全指数2020版规程车内乘员安全指数主要变化之一为新增乘员侧正面25%偏置(又称“右侧小偏置”)碰撞,并列为选做项,同时新增后排女性假人监测。乘员侧正面25%偏置碰撞不纳入车内乘员总体评价。

在充分研究IIHS乘员侧正面25%偏置碰撞测试方法基础上,结合国内正面左右偏置碰撞事故发生概率相当的特征及后排女性乘坐比例较高的特点,经过试验验证/CAE分析,并考虑车型开发等情况进行规程升级,将更加全面地评估车辆安全性能。

 

碰撞速度:64.4±1km/h

碰撞设置:试验车辆正面撞击刚性壁障

重叠率:25±1% (驾驶员侧)

试验假人:一个Hybrid III 50%假人(驾驶员)C-IASI 2017版

 

碰撞速度:64.4±1km/h

碰撞设置:试验车辆正面撞击刚性壁障

重叠率:25±1% (副驾侧)

试验假人:两个Hybrid III 50%假人(驾驶员、副驾);一个Hybrid III 5%假人(监测)

C-IASI 2020版

C-IASI 2020版

 

2、评价规程

乘员侧正面25%偏置碰撞评价分为约束系统和假人运动、假人伤害、车辆结构三个方面,对车辆的乘员安全保护性能进行测试评价。乘员侧正面25%偏置碰撞总体评价

 

四、耐撞性与维修经济性指数

基于中国道路交通安全研究,结合2017版测评过程中暴露的问题,对指数规程进行全面升级;当前正在开展2020版测评工作,耐撞性与维修经济性指数方面主要升级如下:

耐撞性与维修经济性指数 C-IASI 2020版与C-IASI 2017版规程对比

C-IASI 2020版与C-IASI 2017版规程对比

 

在低速事故中不同的车辆会呈现出不同的特性,不同的特性都直接关系到车主在车辆保有环节的综合成本,参照RCAR组织先进测评技术,开展15公里低速碰撞、10公里保险杠全宽碰撞研究,从车辆受伤程度和维修成本的五个维度进行考核。耐撞性与维修经济性指数 总体评价

 

耐撞性与维修经济性指数

 

耐撞性与维修经济性指数

 

1、结构耐撞性

对车辆结构主体安全性进行评价,引导重视车辆结构设计、确保事故车维修后整车相关性能不降低。结构耐撞性评价

 

2、可维修性

对车辆可更换零部件碰撞损坏和可维修性进行评价,引导社会关注配件可维修性,引导汽车产业向低碳环保方向发展。可维修性评价

 

3、维修经济性

通过相同碰撞工况车辆标准维修成本,对车辆维修经济性进行评价,鼓励汽车生产企业持续降低消费者汽车使用成本。(维修经济性评价)

 

4、碰撞兼容性

对道路交通中车与车的碰撞承力结构进行评价,鼓励汽车生产企业汽车设计中着眼自身安全的同时也确保对方安全。(碰撞兼容性评价)

 

5、约束系统否决项

在低速碰撞中约束系统启动,气囊展开,整体等级直接评为较差。

 

五、车内乘员安全指数

中国保险汽车安全指数针对保险赔付风险相对突出的情况:易发生乘员空间侵入的正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、侧翻滚翻(顶压)、追尾(挥鞭伤),并从假人伤害、车辆结构、约束系统与假人运动等维度对车辆的乘员安全保护性能进行测试评价。车内乘员整体评价正式纳入2020版规程。车内乘员安全指数总体评价

 

1、正面25%偏置碰撞与评价规程

 

2、侧面碰撞试验与评价规程

  • 碰撞速度:50km/h
  • 碰撞形式:移动壁障90度侧面撞击试验车辆驾驶员侧
  • 碰撞位置:以车辆轴距决定碰撞参考距离(IRD)
  • 试验假人: SID-IIS 假人(2个)
  • 移动壁障:重量1500±5kg,重心离地566±25mm
侧面碰撞试验与评价C-IASI 2020版与C-IASI 2017版规程对比

C-IASI 2020版与C-IASI 2017版规程对比

 

侧面碰撞试验与评价规程

 

3、车顶强度试验与评价规程

  • 测试压板角度:纵轴前倾角水平向下5°,横轴外倾角水平向下25°
  • 测试压板法向移动量:127mm
  • 平均速率:约5mm/s
车顶强度试验与评价C-IASI 2020版与C-IASI 2017版规程对比

C-IASI 2020版与C-IASI 2017版规程对比

 

车顶强度试验与评价规程

 

4、座椅/头枕测试评价规程

座椅/头枕测试评价C-IASI 2020版与C-IASI 2017版规程对比

C-IASI 2020版与C-IASI 2017版规程对比

 

付杰
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